很可能不會讓我們感到驚訝的是，政府在2040年的單獨使用電動車輛銷售的提議中，政治家總是有一個。傾向於相信大的趨勢，尤其是當時間範圍包括數十年時。這樣一來，音調和頭條新聞更快。
他們同樣眾所周知，他們對當代汽車中包括的技術有糟糕的理解。畢竟，它們對二氧化碳排放而不是NOX顆粒的固定是我們應對大都市空氣質量的這種困境的主要原因之一。立法者，不是汽車和卡車行業，制定了有利於柴油動力的車輛消費稅以及商務汽車和卡車稅的規則。除了炮製有缺陷的燃油有效性測試，該測試也證明了工程師的擊敗，即使是通過合法的手段也是如此。
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的確，如果您從昨天的前頁面上洗了個好處，我不確定邁克爾·戈夫的“大新聞”不僅僅是我們已經理解的東西 – 即，只有燃燒引擎供電的車輛在借來的時間。
幾乎所有巨大的製造商都有純電動車輛正在進行中或已經在銷售中，並且許多人都將中等和插電式混合動力車視為有效的定格。昨天的聲明中沒有什麼可以阻止這些混合動力汽車在2040年以上提供的，無論它們是用汽油還是柴油動力支持電池。