馬自達通過暴露新的旋轉品種擴展引擎，並使我們在定制的Mazda 2 ev中駕駛非常短的驅動器，使我們了解了未來。
•馬自達2評論
小型單旋翼330cc發動機以4,500rpm的速度生產30bhp，並且通過皮帶驅動器可以保持20kW的恆定電量。旋轉發動機的緊湊尺寸使它們完全適合各種擴展器應用，而它們的低振動以及很少的噪聲特性進一步增加了其對保留電動汽車電池費用的任務的適用性。
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另外，通過不斷運行理想的轉速，否定了旋轉發動機的高燃料和石油使用問題。發動機，發電機，九升燃料儲罐以及輔助工具在模塊化框架中巧妙地設計，並且僅評估100公斤，並且旨在連接電動汽車下方，而無需降低啟動區域或需要重新設計昂貴的重新設計身體外殼。
馬自達2 EV的短途車程被用作測試床證實該系統是和平的 – 只有在後排座位上，您才能聽到它的運行。我們沒有驅動原型長時間足以確定後橋後面懸掛在處理方面的100公斤的影響，但是馬自達的工程師宣布，從理論上講，品種擴展器將使馬自達2 ev的品種增加一倍，然後再需要其少量燃料。儲罐裝滿。
在這個早期階段，馬自達對發動機的確切能力以及時間範圍感到沮喪，然後我們看到生產馬自達範圍擴展器EV。目前，該公司沒有多樣化的電動汽車 – 日本政府公司對純EV Mazda 2的一小部分。但是，動力總成計劃經理Takashi Suzuki驗證了目的是使旋轉型完成13G/km的輸出，就像BMW i3品種擴展器引擎一樣。
有趣的是，馬自達的工程師解釋說，旋轉電源包如此緊湊，以至於可能具有非自動用途，包括被用作緊急備份發電機。考慮到此功能，除了汽油外，它還可以適應丁烷或丙烷的運行。
但是，馬自達內部人士對跑車迷來說更誘人，同樣暗示，旋轉發動機的進步並不嚴格限制在多種多樣的擴展器單元，以及該油以及燃料的使用增長可能會在更大的能力旋轉引擎中實現，用於未來的Mazda RX -8繼任者。