Toyota是氫燃料電池的前跑者之一，其Mirai模型。然而，日本的企業同樣認為，氫可以及時用作燃燒發動機的燃料 – 以及它發布了該技術的最新想法：它的GR Yaris Hot掀背車的氫能版本。
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實際上，GR Yaris H2是在日本的比賽系列賽中競爭的一項氫驅動花冠運動的後續行動。它利用與常規的GR Yaris相同的1.6升渦輪增壓三缸發動機，但是具有定制的燃油供應以及注入系統。
豐田Gr Yaris評論
豐田宣布，由於氫的燃燒速度比汽油燃燒，因此定制的發動機可提供“良好的響應能力”以及“出色的環境性能”，同樣保留了傳統燃燒引擎中吸引人的“聲學和感官感覺”。該系統不含排放，但是二氧化碳和NOX的水平據說比汽油低很多倍。
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與花冠一樣，豐田尚未在發動機（例如電源或扭矩圖）上發布任何類型的技術細節，或者提供了GR Yaris H2和傳統的GR Yaris之間的性能比較。沒有即時生產計劃，但是豐田指出，它將繼續追隨氫技術，這是其朝著碳中立推動的一部分。
為此，該業務同樣透露，它將在2022年1月引入新一代燃料電池，帶來比目前配置的功率密度高54％，加上25％的重量以及27％減少燃料電池堆積量。
該公司表示，該模塊將有兩種形狀 – 立方體和矩形 – 允許在包括工業車輛在內的更廣泛的應用中使用。這些模塊同樣將在歐洲組裝 – 豐田在布魯塞爾附近的研發設施。
即將離開的燃料電池模塊已經在公共汽車上提供了大約400公里（接近250英里）的各種，加油時間不到10分鐘。
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